创企关停潮暗流涌动 自动驾驶的2019 (企业关闭潮)

2019 年自动驾驶领域重大事件回顾：曙光与阴影交织 引言 2019 年已成过往，回望这一年自动驾驶领域发生的几件大事，不禁让人感慨：自动驾驶既近在咫尺，却又遥不可及。 事件一：Waymo 计划大规模生产 L4 级无人车 年初，Waymo 传出欲建厂大规模生产 L4 级自动驾驶汽车的消息，一时令业界振奋，不少人以为L4 无人车即将驶入现实。然而最终，无人车并未到来，反而是网络 Robotaxi 率先出现。 事件二：自动驾驶初创公司 Starsky Robotics 陷入困境欲卖身 与 Waymo 计划形成鲜明对比的是，自动驾驶初创公司 Starsky Robotics 由于资金困难，欲卖身他家。此前，AI 大师吴恩达旗下的自动驾驶公司已被低价卖给苹果，另一家初创公司 OryxVision 更是直接关停。连通用旗下的 Cruise 公司也宣布推迟部署 RoboTaxi，令业界不禁担忧自动驾驶商业化前景堪忧。 事件三：通用 Cruise 推迟自动驾驶出租车计划 2018 年初，通用表示将在 2019 年将 CruiseAV 自动驾驶汽车投入商业化应用。经过一年半的准备后，通用宣布推迟计划，并表示正在与监管机构探讨其技术何时对道路安全产生积极影响。 事件四：汽车制造商纷纷结盟分担成本 随着自动驾驶技术开发所需的时间和资金超出预期，越来越多汽车制造商选择结盟分担成本。例如，戴姆勒、宝马、奥迪等公司组建联盟，共同开发先进驾驶辅助系统和自动驾驶技术。现代与安波福成立合资企业，以推进 L4 和 L5 级自动驾驶技术。 事件五：Velodyne 退出中国 激光雷达巨头 Velodyne 突然裁掉近半数中国员工，将其销售模式恢复到代理模式，被视为基本放弃了中国市场。原因包括其产品价格昂贵、技术缺陷显著、售后服务生硬等。 结论 2019 年的自动驾驶领域可谓曙光与阴影交织。一方面，有 Waymo 大规模生产 L4 级无人车计划的振奋人心，也有 Starsky Robotics 欲卖身的无奈；另一方面，汽车制造商纷纷结盟，Velodyne 退出中国，反映出自动驾驶商业化之路依然漫长而艰辛。 展望 2020 年，自动驾驶领域势必继续迎来重大变革。随着技术不断成熟，监管政策逐步完善，以及资金投入持续增加，自动驾驶有望在未来几年取得突破性进展，真正驶入我们的生活。